https://www.brake-cylinder.com/clutch-মাস্টার-সিলিন্ডার/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-চাকা-সিলিন্ডার/
সাধারণ গ্রাহকরা বলছেন যে ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সের জীবন আসলে এর ক্লাচ ঘর্ষণ প্লেটের জীবনকে বোঝায়, কারণ গিয়ারবক্সের বডির সাথে তুলনা করলে, ক্লাচের আয়ু অনেক কম, এবং যখন কোনও ব্যর্থতা থাকে তখন এটি সাধারণত ক্লাচ ব্যর্থতা।
কাজের অবস্থা অনুসারে, বাজারে শুকনো ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সটি বর্তমানে 50,000-100000 কিলোমিটারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। গাড়ির পরিবেশের মারাত্মক যানজটের কারণে 30,000-50000 কিলোমিটারের মধ্যে সমস্যা হতে পারে। কাজের অবস্থা মসৃণ হলে, এটি 100000 কিলোমিটারেরও বেশি জীবন থাকতে পারে।
① ক্লাচের কাজ
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ক্লাচের আয়ু ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের জন্য গিয়ারবক্সের চেয়ে ছোট, তাই ক্লাচের গঠনটি এখানে প্রথমে আলোচনা করা হয়েছে।
তেল চালিত গাড়ির ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স- একটি "সংযোগকারী" প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (AT) এবং কিছু একটানা পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স (CVT) একটি হাইড্রোলিক টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে। এই অংশটি যান্ত্রিক বিচ্ছেদ এবং সংমিশ্রণ ছাড়াই হাইড্রোলিক কাপলিং এর ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণ করে।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ঘর্ষণ-প্লেট প্রেসার প্লেটের আকারে শক্তি প্রেরণ করে। ক্লাচ শিফটের সময় ইঞ্জিন গিয়ারবক্সের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং তারপর গিয়ার অনুপাতের গতির সাথে মেলে দুটিকে একত্রিত করে।
এছাড়াও, স্ট্যাটিক স্টার্ট, ইজেকশন স্টার্টও এক ধরণের ক্রিয়ার সংমিশ্রণে বিচ্ছেদ দ্বারা একটি ক্লাচ।
② তাহলে খপ্পর মধ্যে পার্থক্য কি?
আসুন দুটি ধরণের ক্লাচ সম্পর্কে পরিষ্কার করা যাক:
②-1. ঘর্ষণ ক্লাচ
শুষ্ক ঘর্ষণ কাঠামো লুব্রিকেটিং তেল শীতল ছাড়া ক্লাচ বোঝায়, ঘর্ষণ প্লেট (ক্লাচ প্লেট) এবং ইঞ্জিন ফ্লাইওয়াইল বা অর্ধ সংযোগের সাথে একত্রিত করার প্রক্রিয়ায় চাপ প্লেট প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করবে, তাপের এই অংশটি প্রাকৃতিক বায়ু দ্বারা কেড়ে নেওয়া হয়।
এই ক্লাচ প্রকৃতপক্ষে অ্যাপ্লিকেশন খুব বিস্তৃত, MT ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং এই ধরনের সঙ্গে AMT বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, কারণ এই নকশা সহজ গঠন, কম খরচে, এবং অংশীদারি প্রেরণা সরল করে, উপাদান পৃথকীকরণের সাথে মিলিত, পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে আরও দক্ষ করে তোলে (এবং হ্যাঁ, ড্রাই টাইপ ক্লুচ টাইপ উচ্চতর ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন)।
কারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (MT) ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত হয় ফ্রিকোয়েন্সি এবং অর্ধ সংযোগের সময় স্থানান্তর করার জন্য, গতির সাথে মিলিত শক্তি সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ক্লাচ "বিষয়ভিত্তিকভাবে" পরিধানের সংখ্যা এবং ডিগ্রী কমাতে পারে, এখানে, আমাদের একটি অর্ধ লিঙ্কেজ উল্লেখ করতে হবে।
আধা-লিঙ্কেজটি প্রধানত চালিত হয় যখন গাড়িটি স্টার্ট করে এবং ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়। এই অবস্থার অধীনে, ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচ প্রেসার প্লেটের মধ্যে কোনও সম্পূর্ণ সংযোগ নেই এবং ফ্লাইহুইলের গতি ক্লাচ আউটপুট শ্যাফ্টের চেয়ে অনেক বেশি। ফ্লাইহুইল এবং প্রেসার প্লেটের মধ্যে স্লাইডিং ঘর্ষণের মাধ্যমে, ইঞ্জিনের শক্তি আউটপুট শ্যাফ্টে স্থানান্তরিত হয়।
আধা-লিঙ্কেজের প্রয়োজন কারণ শুরুর গতি খুবই কম, এবং আউটপুট শক্তি চলমান প্রতিরোধের চেয়ে কম;
যদি ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত থাকে, তাহলে ড্র্যাগটি শক্তির চেয়ে বেশি হবে এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে বাধ্য হবে (স্টল)।
আপনি যদি সঠিকভাবে শুরু করতে চান, তাহলে ড্রাইভলাইন রেজিস্ট্যান্স অফসেট করার জন্য আপনাকে ক্লাচের মধ্য দিয়ে স্কিড করতে হবে এবং ফ্লাইহুইল আউটপুট টর্ক কমে যাবে, কিন্তু ধীরে ধীরে পাওয়ার আপ করার পর আপনি সঠিকভাবে শুরু করতে পারবেন।
এখানে দেখা যায় যে আধা-সংযোগ হল ক্লাচ চাপ প্লেট এবং ফ্লাইহুইলের মধ্যে স্লাইডিং ঘর্ষণ। এই প্রক্রিয়ায়, প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন হবে এবং ক্লাচ প্রেসার প্লেট এবং ফ্লাইহুইল গ্রাস হবে।
অতএব, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা অর্ধেক সংযোগের সময় কমানোর চেষ্টা করবে, অথবা অর্ধ সংযোগকে খুব কম গতির এলাকায় ঘটতে দেবে।
মসৃণ সূচনা ত্বরণ অর্জনের জন্য, DCT ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সের ত্বরণ প্রক্রিয়ায় দীর্ঘ সময়ের আধা-সংযোগ প্রয়োজন।
শহরের যানজটপূর্ণ রাস্তার অবস্থায়, যানবাহনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কম-গতির ক্রীপ বা 1, 2 শিফট অবস্থায় থাকে, তাই ক্লাচ পরিধানের কথা কল্পনা করা যায়।
ড্রাইভিং বিভাগটি বেশিরভাগ সময় মসৃণ না হলে, এটি স্থানান্তর এবং অর্ধ সংযোগের সংখ্যা হ্রাস করতে পারে, যা পরিধানের ডিগ্রি কমাতে এবং ক্লাচের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করার একটি কার্যকর উপায়।
②-2.ভেজা মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ
ক্লাচ প্লেট টিপতে এবং শিথিল করার জন্য হাইড্রোলিক কন্ট্রোলের মাধ্যমে ক্লাচ প্রেসার প্লেটকে কয়েকটি গ্রুপে বিভক্ত করুন, যাতে এটি পাওয়ার ট্রান্সমিশন, বাধা, এমন একটি ক্লাচকে আমরা সাধারণত ওয়েট মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ বলে থাকি।
এটি প্রধান শ্যাফ্টে তেল চ্যানেলের তেলের গর্ত বাড়ায়, যখন ক্লাচটি উচ্চ গতিতে ঘোরে, তখন ট্রান্সমিশন তেল সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্সের মাধ্যমে ক্লাচ ঘর্ষণ প্লেটে ছড়িয়ে যেতে পারে, যা কার্যকরভাবে তৈলাক্তকরণ অর্জন করতে পারে।
দ্বিতীয়ত, ট্রান্সমিশন তেলের প্রবাহ তাপ শোষণ এবং তাপ অপচয় করার ক্ষমতাও রয়েছে। এটি ক্লাচ ঘর্ষণ প্লেটের তাপমাত্রা কমাতে পারে এবং বাতাসের প্রভাবের কম দক্ষতার অবস্থায় পরিধান কমাতে পারে, যেমন কম গতির ড্রাইভিং।
সাধারণ ওয়েট ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সের সার্ভিস লাইফ 200,000 কিলোমিটারের বেশি, প্রায় গাড়ির সার্ভিস সাইকেলের মতো দীর্ঘ।
অধিকন্তু, শুষ্ক ডাবল ক্লাচের তুলনায়, এটির পাওয়ার ট্রান্সমিশনের আরও ভাল স্থিতিশীলতা রয়েছে। পারফরম্যান্স গাড়িতে স্থাপন করা হলে এটি উচ্চ গতির ইজেকশন শুরু এবং শিফট ক্লিয়ারেন্স কমাতে পারে।
③ আপনি শুকনো ডাবল ক্লাচ কিনতে পারবেন না?
বর্তমানে, শুষ্ক ডাবল ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য ওয়েট ডাবল ক্লাচ এবং এটি এবং সিভিটি গিয়ারবক্সগুলি পারিবারিক গাড়ির বাজারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সাধারণভাবে বলতে গেলে, একটি গাড়ির জন্য সবসময় অ-শুষ্ক ডাবল ক্লাচ মডেল থাকবে, এবং গর্ত এড়াতে একটি যুক্তিসঙ্গত পছন্দ করা যেতে পারে।
আপনি যদি মডেলটি শুধুমাত্র শুকনো ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সে আগ্রহী হন, বা খরচের কারণে একটি ড্রাই ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্স মডেল কিনতে চান, তাহলে আপনাকে ব্যবহারের প্রক্রিয়ায় অতিরিক্ত মনোযোগ দিতে হবে, ক্লাচকে উচ্চ লোড কাজ করতে দেবেন না।
কৌশলটি সহজ: গাড়িটিকে কম আংশিকভাবে গিয়ার করুন এবং গিয়ারগুলি কম ঘন ঘন করুন৷
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাই ডাবল ক্লাচ সমস্যার কারণ হল কারণ ক্লাচটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সাইড লিংকেজে থাকে, বা বারবার গিয়ার পরিবর্তন করতে হয়, যা ক্লাচের তাপমাত্রাকে খুব বেশি করে, কম গতিতে গাড়ি চালানো এবং বাতাসের প্রভাবের কার্যকারিতা হ্রাস করতে দেয়, বাতাস ক্লাচের তাপ কেড়ে নিতে পারে না, ফলে ক্লাচ জ্বলে যায় এবং ব্যর্থ হয়।
সুতরাং, একজন গাড়ির মালিক হিসাবে, আপনাকে কেবল উপরের শর্তগুলি এড়াতে হবে, আপনি ক্লাচের আয়ু বাড়াতে পারেন।
উদাহরণস্বরূপ: ভ্রমণের আগে রুট পরিকল্পনা করুন, যানজটপূর্ণ সড়ক বিভাগ এড়িয়ে চলুন;
ম্যানুয়াল মোড গিয়ারবক্স স্থানান্তরের সংখ্যা সীমিত করতে কম গতিতে ব্যবহার করা হয়;
ত্বরণকে সিদ্ধান্তমূলক হতে হবে, থ্রোটলটি খোলা রাখবেন না, অল্প সময়ের মধ্যে ক্লাচটিকে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হতে দিন।
এটি উল্লেখ করা প্রয়োজন যে যদিও ড্রাইভিং অভ্যাসের পরিবর্তন ক্লাচের আয়ুকে দীর্ঘায়িত করতে পারে, তবে ড্রাইভিং মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে সাথে ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্কটি এখনও পরিধান করবে, তাই বয়স্ক শুষ্ক ডাবল ক্লাচ মডেলগুলিতে, মালিকদের সময়মতো ক্লাচটি পরীক্ষা করতে হবে, যাতে ড্রাইভিং প্রক্রিয়ার সময় দুর্ঘটনা এড়াতে পারে।
ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তার একটি ভিডিও এখানে রয়েছে(ভিডিও উত্স: লেসিক্স
)