স্বয়ংচালিত হাইড্রোলিক ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের বিবর্তন এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য

যেহেতু কার্ল বেঞ্জ 1885 সালে প্রথম একক-সিলিন্ডার থ্রি-চাকার অটোমোবাইল তৈরি করেছিলেন, যানবাহনগুলি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে মানুষের সামাজিক বিকাশের সাথে রয়েছে৷ ব্রেকিং সিস্টেম, একটি গাড়ির গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, স্বয়ংচালিত অগ্রগতির পাশাপাশি ক্রমাগত বিকশিত হয়েছে। হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম এনার্জি ডেলিভারির হার্ট হিসাবে, হাইড্রোলিক ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার বারবার নতুন করে ডিজাইন এবং উন্নত করা হয়েছে।

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের বিকাশের গতিপথ বিভিন্ন প্রধান পর্যায়ের মাধ্যমে চিহ্নিত করা যেতে পারে: একক-সার্কিট মাস্টার সিলিন্ডার, অবশিষ্ট-চাপ-ভালভের ধরন, দ্বৈত-সার্কিট (টেন্ডেম) মাস্টার সিলিন্ডার, এবং কনফিগারেশনগুলি অ্যান্টি-কমডাকিং{{4}এর জন্য ডিজাইন করা সিস্টেম-এবিএস এবং অ্যান্টি-এবিএস) ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) প্রয়োজনীয়তা। প্রতিটি পর্যায়ে, নির্দিষ্ট নকশা এবং কর্মক্ষমতা প্রয়োজন মোকাবেলা করার জন্য বৈচিত্র্যের উদ্ভব হয়েছে। এই কাগজটি প্রতিটি প্রধান কনফিগারেশনের বিকাশের পথ, কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য, অপারেটিং নীতিগুলি এবং উত্পাদন বিবেচনাগুলি নিয়ে আলোচনা করে।

1967 সালের আগে, বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত মাস্টার সিলিন্ডারগুলি একটি পিস্টন এবং একটি সীল সহ একটি একক জলাধার ছিল-। এই আর্কিটেকচারের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল: যদি একটি চাকা সিলিন্ডার লিক হয়, একটি ব্রেক লাইন ব্যর্থ হয়, বা একক অভ্যন্তরীণ সীল খারাপ হয়ে যায়, তাহলে ড্রাইভার সম্পূর্ণরূপে ব্রেকিং হারাতে পারে।

নিরাপত্তার অপ্রয়োজনীয়তার দিকে অগ্রগতি 1962 সালে আসে, যখন ক্যাডিলাক সামনে এবং পিছনের হাইড্রোলিক লাইনের সাথে একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম চালু করে। যদি একটি সার্কিট একটি ফুটো ভোগ করে, অন্য এখনও যানবাহন থামাতে পারে. আমেরিকান মোটরসও প্রথম দিকে স্প্লিট-সিলিন্ডার সিস্টেম গ্রহণ করে, যদিও তাদের তির্যক-বিভক্ত আর্কিটেকচার একটি সামনের চাকা এবং বিপরীত দিকের একটি পিছনের চাকার মধ্যে সার্কিটগুলিকে বিভক্ত করে-একটি নকশা যা নিরাপত্তার উন্নতি করেছিল কিন্তু এখনও সম্পূর্ণ সামনে-পিছন বিচ্ছেদ ছিল না।

বেশ কিছু নির্মাতারা দ্বৈত-সিলিন্ডার সিস্টেমের উপর স্বাধীনভাবে কাজ করে যা অপ্রয়োজনীয়-অফার করে। ওয়াগনার ইলেকট্রিক প্রথম সফল হয়েছিল। আসল টার্নিং পয়েন্ট 1967 সালে এসেছিল, যখন ইউএস ফেডারেল সরকার বাধ্যতামূলক করেছিল যে লাইন ব্যর্থতা বা অন্যান্য ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সমস্ত যানবাহনকে অবশ্যই একটি দ্বৈত-ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে আলাদা সার্কিট দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।

আজকের ডুয়াল-সার্কিট মাস্টার সিলিন্ডারে সাধারণত সামনের এবং পিছনের ব্রেক সার্কিটগুলিকে আলাদা করে দুটি পৃথক চেম্বার থাকে, যদিও কিছু কনফিগারেশন এখনও তির্যকভাবে বিভক্ত। একটি সীল ব্যর্থ হলে বা চাপ ফুটো হয়ে গেলে এই ব্যবস্থাটি ব্রেকিংয়ের সম্পূর্ণ ক্ষতি প্রতিরোধ করে। 75% এর বেশি ব্রেকিং সামনের চাকা দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যার অর্থ পিছনের ব্রেক ব্যর্থতা ড্রাইভারের অলক্ষ্যে যেতে পারে, কিন্তু সামনের অংশটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী থাকে।

কর্মক্ষমভাবে, যখন ব্রেক প্যাডেল অবনমিত হয়, তখন পুশ-রডের মাধ্যমে মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনে বল প্রেরণ করা হয়। পিস্টন দুটি সীলকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং দুটি চেম্বারের মধ্যে চলে যায়, প্রতিটি সার্কিটের জন্য একটি লাইন নিবেদিত থাকে। পিস্টনগুলিকে সামনের দিকে জোর করে, হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে এবং ক্যালিপার বা চাকা সিলিন্ডারে বড় পিস্টনগুলিকে সরিয়ে দেয়, চাকাগুলিকে থামিয়ে দেয়।

1.1 সাধারণ বর্ণনা

প্লাঞ্জার-টাইপ ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার-এছাড়াও কিছু শিল্প সাহিত্যে পোর্টলেস বা কেন্দ্র হিসেবে উল্লেখ করা হয়-ফিড টাইপ-প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডার আর্কিটেকচার থেকে একটি মৌলিক প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে৷ সিলিন্ডারের বোর দেওয়ালে ক্ষতিপূরণ পোর্ট স্থাপন করার পরিবর্তে, এই নকশাটি পিস্টনের উপরই ক্ষতিপূরণের প্যাসেজগুলি সনাক্ত করে। এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ রিপজিশনিং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন, ABS/ESP সাইক্লিংয়ের অধীনে স্থায়িত্ব এবং কমপ্যাক্ট প্যাকেজিংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্য প্রভাব বহন করে।

প্লাঞ্জার-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডার গঠনগতভাবে কমপ্যাক্ট। এর অভ্যন্তরীণ উপাদান টেলিস্কোপ একসাথে অ্যান্টেনা বিভাগের মত, সামগ্রিক সমাবেশ প্রসারিত এবং মসৃণভাবে প্রত্যাহার করার অনুমতি দেয়। এই টেলিস্কোপিং ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে অক্ষীয় হ্রাস করেইনস্টলেশন দৈর্ঘ্য-সাধারণতপ্রায় অর্ধেকযেটি প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডারের-এক সাথে মিলিত হওয়ার সময়কঠোর জলবাহীআধুনিক ABS এবং ESP সিস্টেমের প্রবাহের চাহিদা।

1.2 কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য

প্লাঞ্জার-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডারের সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারের বোর প্রাচীরের পরিবর্তে পিস্টনে ক্ষতিপূরণ পোর্ট স্থাপন করা। এই নকশাটি একটি প্রচলিত বোর-পার্শ্বের বন্দরের তীক্ষ্ণ প্রান্তকে সরিয়ে দেয়, যা ঐতিহাসিকভাবে প্রাথমিক কাপ সিলের জন্য একটি প্রাথমিক ব্যর্থতার স্থান ছিল। এটি একটি অনেক বড় মোট ক্ষতিপূরণ প্রবাহ এলাকা প্রদান করে-পিস্টনের পরিধির চারপাশে একাধিক পোর্ট সাজানো যেতে পারে।

অতিরিক্তভাবে, যেহেতু পিস্টনের সম্পূর্ণ কার্যকরী দৈর্ঘ্য সিলিন্ডারের বোর প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ সিল করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তাই সিলিন্ডারের শরীরের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

1.3 অপারেটিং নীতি

বিশ্রামে, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সার্কিটগুলি পিস্টন{0}}মাউন্ট করা ক্ষতিপূরণ পোর্টের মাধ্যমে জলাধারের জন্য খোলা থাকে। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেলকে চাপ দেয়, তখন প্রাথমিক পিস্টনটি এগিয়ে যায়। ক্ষতিপূরণ বন্দরগুলি প্রাথমিক কাপ সীল অতিক্রম করে যা এখন একটি মসৃণ নিরবচ্ছিন্ন বোর পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চলে। একবার পোর্টগুলি বাইপাস হয়ে গেলে, চাপ চেম্বারটি সিল করা হয় এবং হাইড্রোলিক চাপ তৈরি হয়, ব্রেক সার্কিটে তরল সরবরাহ করে।

প্যাডেল রিলিজ করার পরে, পিস্টন বসন্ত শক্তির অধীনে ফিরে আসে। ক্ষতিপূরণ বন্দরগুলি পুনরায়-প্রাথমিক কাপ সিলের অতীতের এলাকায় প্রবেশ করে, চাপের চেম্বার এবং জলাধারের মধ্যে যোগাযোগ স্থাপন করে, আবার তরলকে প্রবাহিত হতে দেয় এবং প্রয়োজন অনুসারে চেম্বারটি পুনরায় পূরণ করে।

1.4 প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডার ডিজাইন থেকে মূল পার্থক্য

• 1.4.1 Significantly Reduced Axial Length

কারণ অভ্যন্তরীণ উপাদান টেলিস্কোপ একে অপরের মধ্যে, মোট সমাবেশ দৈর্ঘ্য হতে পারেতীব্রভাবে সংক্ষিপ্ত-প্রায়ই তুলনীয় বোরের ব্যাস এবং আউটপুট আয়তনের একটি প্রচলিত টেন্ডেম মাস্টার সিলিন্ডারের প্রায় অর্ধেক। এই প্যাকেজিং সুবিধাটি টাইট ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট লেআউট সহ যানবাহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

• 1.4.2 ABS সিস্টেমের সাথে সরাসরি সামঞ্জস্য

বোর-ওয়াল ক্ষতিপূরণ পোর্ট সহ প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডার ABS এর সাথে ব্যবহার করার সময় প্রাথমিক কাপ সিলের ক্ষতির উচ্চ হার দেখিয়েছে। কারণটি ABS-এর অপারেটিং গতিবিদ্যার মধ্যে রয়েছে: সক্রিয় ABS সাইক্লিংয়ের সময়, সিস্টেমটি বারবার রিলিজ করে এবং ব্রেক ফ্লুইডকে পুনরায়-চাপে দেয়। এটি একটি সংকীর্ণ পরিসরের মধ্যে মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে দোদুল্যমান করে তোলে। একটি প্রচলিত নকশায়, এই দোলন প্রায়শই প্রাথমিক কাপ সিলটিকে ক্ষতিপূরণ বন্দরের অবস্থানে ঠিক করে রাখে। উচ্চ চাপের অধীনে, সীল কাপ বন্দর খোলার জন্য বাধ্য করা হয়, যা দ্রুত সীল পরিধান, কাটা, বা এক্সট্রুশন ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

প্লাঞ্জার-টাইপ ডিজাইনে, ক্ষতিপূরণ পোর্টগুলি পিস্টনের সাথে ভ্রমণ করে। প্রাথমিক কাপ সীল তার সমগ্র স্ট্রোক পরিসীমা জুড়ে শুধুমাত্র একটি মসৃণ সিলিন্ডার বোর প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। কোনো পোর্ট এজ কোনো পিস্টন অবস্থানে সীলের সাথে যোগাযোগ করে না, কার্যত এই ব্যর্থতার মোডটি দূর করে।

• 1.4.3 ESP উচ্চ-প্রবাহ চাহিদার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ

বৈদ্যুতিক স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম (ESP) সিস্টেম, বিশ্বব্যাপী ক্রমবর্ধমান বাধ্যতামূলক, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক হস্তক্ষেপের জন্য খুব অল্প সময়ের মধ্যে ব্রেক ফ্লুইডের বড় পরিমাণ সরবরাহ করার জন্য মাস্টার সিলিন্ডারের প্রয়োজন। প্লাঞ্জার-টাইপ ডিজাইন পিস্টনের পরিধির চারপাশে সাজানো একাধিক বড় ক্ষতিপূরণ পোর্টকে অন্তর্ভুক্ত করার ক্ষমতার মাধ্যমে এই প্রয়োজনীয়তাকে মিটমাট করে। এই নকশাটি ESP দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের জন্য পছন্দের স্থাপত্য হয়ে উঠেছে।

1.5 প্লাঞ্জার-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডারের জন্য উত্পাদন বিশেষ উল্লেখ

প্রাইমারি কাপ সিল এবং পিস্টনের মধ্যে সঠিক সিলিং অবশ্যই ক্ষতিপূরণ পর্বের সময় কাপ সিলকে বাইপাস করার জন্য তরলের প্রয়োজনের বিরুদ্ধে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। উপরন্তু, বাইন্ডিং ছাড়াই মসৃণ স্লাইডিংয়ের জন্য বোরের গোলাকারতা, পিস্টনের সোজাতা এবং পৃষ্ঠের ফিনিশের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।

2 সেন্টার ভালভ ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার

2.1 সাধারণ বর্ণনা

সেন্টার ভালভ-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডারটি বিশেষভাবে ABS-সজ্জিত যানবাহনের সাথে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্লাঞ্জার-টাইপ ডিজাইনের মতো, এটি প্রচলিত বোর-প্রাচীর ক্ষতিপূরণ পোর্টকে সরিয়ে দেয়, কিন্তু এটি একটি ভিন্ন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অর্জন করে: প্রতিটি পিস্টনের কেন্দ্রে একটি অভ্যন্তরীণ স্প্রিং-লোড করা ভালভ থাকে।

লক হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের জন্য কেন্দ্র ভালভ কনফিগারেশনের বর্ণনা করে পেটেন্টগুলি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি, বোশ সহ বড় নির্মাতারা 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের নিজস্ব উত্পাদন সংস্করণ তৈরি করেছিল। নকশাটি যাত্রীবাহী গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছে যেখানে প্যাকেজিং স্থান কম সীমাবদ্ধ কিন্তু ABS স্থায়িত্ব একটি অগ্রাধিকার রয়ে গেছে।

2.2 কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য

একটি কেন্দ্র ভালভ মাস্টার সিলিন্ডারের সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারের বোর দেয়ালে ক্ষতিপূরণ পোর্টের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। পরিবর্তে, প্রতিটি পিস্টনে একটি অক্ষীয় কেন্দ্রের ভালভ রয়েছে-যেটিতে একটি ছোট স্প্রিং, একটি ভালভ পপেট বা বল এবং একটি সিলিং সিট-যা চাপ চেম্বার এবং জলাধারের মধ্যে তরল যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ করে। সিলিন্ডার বোর সম্পূর্ণ স্ট্রোক দৈর্ঘ্যের মাধ্যমে বিশ্রামের অবস্থান থেকে সম্পূর্ণ মসৃণ, প্রাথমিক কাপ সিলের জন্য একটি নিরবচ্ছিন্ন সিলিং পৃষ্ঠ প্রদান করে।

এই কাঠামোটি তীক্ষ্ণ ক্ষতিপূরণ পোর্ট প্রান্তকে দূর করে যা প্রচলিত ডিজাইনে প্রাথমিক কাপ সিলগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে।

2.3 প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডার ডিজাইন থেকে পার্থক্য

মৌলিক পার্থক্য হল কাঠামোগত: কেন্দ্র ভালভ-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডারগুলি একটি কেন্দ্র ভালভকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং কোনো ক্ষতিপূরণ পোর্ট নেই। প্রচলিত মাস্টার সিলিন্ডারে ক্ষতিপূরণ পোর্ট থাকে এবং কেন্দ্রের ভালভ থাকে না।

কার্যকরী ফলাফল সমান তাৎপর্যপূর্ণ. একটি প্রচলিত ডিজাইনে, স্বাভাবিক ব্রেকিংয়ের সময় প্রাথমিক কাপ সীল বারবার ক্ষতিপূরণ পোর্ট প্রান্ত জুড়ে যায়। এই পরিধান প্রক্রিয়াটি ABS অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে যথেষ্ট ত্বরান্বিত হয়, যেখানে পিস্টন বন্দরের অবস্থানের কাছে দ্রুত দোলা দেয়। কেন্দ্রের ভালভ-টাইপ ডিজাইনে, কাপ সিল কখনই বোর প্রাচীরের কোনো খোলার সম্মুখীন হয় না, নাটকীয়ভাবে সীল এবং সিলিন্ডারের আয়ু বৃদ্ধি করে।

ABS অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষভাবে, এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। যখন ABS সক্রিয় চক্রগুলি মাস্টার সিলিন্ডারের চাপ চেম্বারে চাপ স্পন্দন ঘটায়, তখন কেন্দ্রের ভালভ ডিজাইনে প্রাথমিক কাপ সীলটি কেবল একটি মসৃণ বোর পৃষ্ঠ জুড়ে চলে, স্পন্দিত চাপ দ্বারা প্রভাবিত না হয় যা একটি বন্দর খোলার মধ্যে একটি প্রচলিত সীলকে চালিত করে।

2.4 অপারেটিং নীতি

বিশ্রামে, কেন্দ্র ভালভ বসন্ত বল এবং যান্ত্রিক স্টপ জ্যামিতি দ্বারা খোলা রাখা হয়। জলাধার থেকে ব্রেক তরল ভালভের মধ্য দিয়ে, পপেটের চারপাশে এবং চাপের চেম্বারে প্রবাহিত হয়। চালক যখন ব্রেক প্যাডেলকে চাপ দেয় এবং পিস্টন আন্দোলন শুরু হয়, তখন ভালভ স্প্রিং ফোর্স ধীরে ধীরে কাবু হয়ে যায় এবং ভালভের আসনটি পপেটের বিরুদ্ধে বন্ধ হয়ে যায়। একবার সিল করা হলে, চাপের চেম্বারটি জলাধার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং পিস্টন চলাচলের ফলে আটকে থাকা তরলকে চাপ দেয়, এটি ব্রেক সার্কিটে পৌঁছে দেয়।

প্যাডেল ছাড়ার পর, রিটার্ন স্প্রিং প্রেসার প্রাথমিকভাবে কমে যায়, সেন্টার ভালভ স্প্রিং রি{0}}ভালভ খুলে দেয় এবং রিজার্ভার থেকে তরল আবার প্রেশার চেম্বারে প্রবাহিত হয়।

কেন্দ্র ভালভ প্রিলোড স্প্রিং ফোর্স সাবধানে নির্বাচন করা আবশ্যক. কার্যকরী সিলিং এলাকা দ্বারা বিভক্ত প্রিলোড ফোর্স (F) যখন 0.03 MPa-এর কম ওপেনিং হাইড্রোলিক চাপ দেয়, তখন ব্রেক ফ্লুইড ক্ষতিপূরণ ত্বরান্বিত হয়, মাস্টার সিলিন্ডার রিটার্ন স্পীড উন্নত হয় এবং সমাবেশের সময় ম্যানুয়াল ব্রেক ফ্লুইড ফিলিং সহজতর হয়।

2.5 সেন্টার ভালভ মাস্টার সিলিন্ডারের জন্য উত্পাদন বিশেষ উল্লেখ

নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশন যাত্রী যানবাহন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করে:

3 মূল কাঠামোগত প্রবণতা এবং পর্যবেক্ষণ

3.1 প্রবিধান-চালিত উন্নয়ন

মাস্টার সিলিন্ডার বিবর্তনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একক চালক হল নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ। দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য 1967 ইউএস ম্যান্ডেট সমগ্র শিল্পকে বদলে দিয়েছে। একইভাবে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রয়োজনীয়তা যে সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী যান 2004 সাল থেকে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) এবং 2014 সাল থেকে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) দিয়ে সজ্জিত করা হবে-একটি মাস্টার সিলিন্ডারের যা করতে হবে তা মৌলিকভাবে পরিবর্তন করেছে৷

ABS প্রয়োজনীয়তার অর্থ হল মাস্টার সিলিন্ডারগুলিকে এখন অকাল পরিধান ছাড়াই চাপ স্পন্দন এবং সীল দোলন সহ্য করতে হবে। ইএসপি প্রয়োজনীয়তার অর্থ হল স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং হস্তক্ষেপের জন্য মাস্টার সিলিন্ডারগুলিকে তাত্ক্ষণিকভাবে বড় তরল ভলিউম সরবরাহ করতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ঐচ্ছিক নয়-এগুলি বেশিরভাগ প্রধান বাজারে যানবাহনের সমতুলতার জন্য আইনী ন্যূনতম।

3.2 গ্লোবাল রেগুলেটরি ফ্রেমওয়ার্ক

রপ্তানির উদ্দেশ্যে ব্রেক সিস্টেমের উপাদানগুলির জন্য, দুটি প্রভাবশালী নিয়ন্ত্রক কাঠামোর সচেতনতা অপরিহার্য।

• FMVSS 105 (US): ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড নং. 105 যাত্রীবাহী গাড়ি, বহু-উদ্দেশ্যের যাত্রীবাহী যান, ট্রাক এবং বাসের জন্য হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম, দূরত্ব বন্ধ করার জন্য বাধ্যতামূলক পরীক্ষা, ব্রেক বল বিতরণ, এবং সিস্টেমের অখণ্ডতা কভার করে৷
• ECE R13 (ইইউ এবং অন্যান্য অনেক বাজার): ইউএন রেগুলেশন নং. 13 ব্রেকিং সংক্রান্ত এম, এন, এবং ও ক্যাটাগরির যানবাহনের অনুমোদনের জন্য অভিন্ন বিধান কভার করে। এটি ইউরোপ, এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং এর বাইরেও ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়।

আধুনিক যানবাহনগুলিকে অবশ্যই এই মানগুলির একটি বা উভয়কেই মেনে চলতে হবে, এবং মাস্টার সিলিন্ডারের নকশাকে অবশ্যই সংশ্লিষ্ট পরীক্ষার প্রোটোকলগুলিকে মিটমাট করতে হবে৷

3.3 পোর্টলেস আর্কিটেকচারের দিকে শিফট

প্রচলিত বোর-ওয়াল পোর্টগুলি ABS সাইক্লিংয়ের অধীনে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি প্রদর্শন করেছে৷ প্লাঞ্জার-টাইপ এবং সেন্টার ভালভ-টাইপ ডিজাইনই পোর্ট এজকে নির্মূল করে, প্রতিটি আলাদা মেকানিজমের মাধ্যমে। কোন আর্কিটেকচারটি শেষ পর্যন্ত প্রাধান্য পাবে তা একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন থেকে যায়, যদিও প্লাঞ্জার-টাইপ ডিজাইন অক্ষীয় দৈর্ঘ্য এবং প্রবাহ ক্ষমতার সুবিধা প্রদান করে যা ভবিষ্যতের অ্যাপ্লিকেশনের জন্য নির্ধারক প্রমাণিত হতে পারে।

3.4 ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে ইন্টিগ্রেশন

ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) এবং তারের সিস্টেমের ব্রেক এর উদীয়মান প্রজন্মের জন্য দ্রুত, উচ্চ-ভলিউম ফ্লুইড ডেলিভারি, সেইসাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং পজিশন সেন্সরগুলির সাথে একীকরণ করতে সক্ষম মাস্টার সিলিন্ডারের চাহিদা রয়েছে। যদিও সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন (লেভেল 4 এবং লেভেল 5) শেষ পর্যন্ত বিশুদ্ধভাবে ইলেকট্রনিক ব্রেকিংয়ের পক্ষে হাইড্রোলিক উপাদানগুলির উপর নির্ভরতা হ্রাস করতে পারে, তারের ব্রেক-দ্বারা-অদূর ভবিষ্যতের জন্য একটি হাইড্রোলিক ভিত্তি বজায় রাখার প্রত্যাশিত৷

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের বিবর্তন দুটি প্রাথমিক চালককে অনুসরণ করেছে: বিশ্বব্যাপী প্রবিধান দ্বারা আরোপিত গাড়ির ব্রেকিং নিরাপত্তার উন্নতির প্রয়োজনীয়তা, যা ক্রমাগত নিরাপত্তা, নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্রেকিং সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে সামঞ্জস্যের জন্য বার বাড়িয়েছে; এবং উন্নত কর্মক্ষমতা, কম খরচ এবং আরও কমপ্যাক্ট প্যাকেজিং অর্জনের জন্য মাস্টার সিলিন্ডার ডিজাইন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির চলমান পরিমার্জন।

ABS এখন বেশিরভাগ বাজারে (2004 সাল থেকে বাধ্যতামূলক) এবং 2014 সাল থেকে ESP বাধ্যতামূলক করা সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী যানের জন্য মানসম্মত, মাস্টার সিলিন্ডারগুলিকে অবশ্যই ABS সাইক্লিংকে নির্ভরযোগ্যভাবে সহ্য করতে হবে এবং ESP প্রবাহের চাহিদা পূরণ করতে হবে। শিল্পটি পোর্টলেস ডিজাইন-উভয় কেন্দ্রের ভালভ এবং প্লাঞ্জার-প্রকার-যা বোর-প্রাচীর ক্ষতিপূরণ বন্দরকে দূর করে৷ এই রূপান্তরটি অব্যাহত থাকবে, এই স্থাপত্যগুলি সম্ভাব্যভাবে নতুন যানবাহনে বেশিরভাগ প্রচলিত নকশা প্রতিস্থাপন করবে।

যেহেতু ESP বিশ্বব্যাপী গৃহীত হচ্ছে, প্লাঞ্জার-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডারের বড়, তাত্ক্ষণিক তরল ভলিউম সরবরাহ করার ক্ষমতা ভবিষ্যতের অ্যাপ্লিকেশনের জন্য দৃঢ়ভাবে অবস্থান করে। ইতিমধ্যে, ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক সিস্টেম এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের ধীরে ধীরে গ্রহণের ফলে ইতিমধ্যেই পিস্টন পজিশন সেন্সর সহ মাস্টার সিলিন্ডার সীমিত স্থাপন করা হয়েছে।

তথ্যসূত্র

[১] স্বয়ংচালিত ব্রেক সিস্টেম প্রবিধান। ইউএস ফেডারেল মোটর ভেহিক্যাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড নং. 105 (এফএমভিএসএস 105), ইউএন ইসিই রেগুলেশন নং. 13.

[2] ডুয়াল-সার্কিট মাস্টার সিলিন্ডার রেগুলেশন। ইউএস ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড, 1967 ম্যান্ডেট।

[৩] ABS এবং ESP বাস্তবায়নের সময়রেখা। 2004 থেকে নতুন যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক ABS, 2014 থেকে বাধ্যতামূলক ESP৷

[৪] সেন্টার ভালভ মাস্টার সিলিন্ডার প্রযুক্তি। বশ ব্রেক সিস্টেম। ABS অ্যাপ্লিকেশনে প্রাথমিক কাপ সীল ক্ষতি প্রশমন.

[৫] ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার বাজার বিশ্লেষণ 2025-2032। পরিসংখ্যান MRC. বাজারের আকার 3.7billionin2025,projectedtoreach3.7billionin2025,projectedtoreach 5.4 বিলিয়ন 2032 সালের মধ্যে 5.5% CAGR।

[৬] হেইন্স ম্যানুয়াল। আপনার গাড়ির মাস্টার সিলিন্ডার বোঝা। উন্নয়ন ইতিহাস 1960-1967।

[৭] SAE ইন্টারন্যাশনাল। মোটর গাড়ির ব্রেকগুলির জন্য SAE J1154 হাইড্রোলিক মাস্টার সিলিন্ডার - পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা (সর্বশেষ সংশোধন)।

[৮] প্লাঞ্জার-টাইপ মাস্টার সিলিন্ডার পেটেন্ট। হুন্ডাই MOBIS, Bosch. নকশা এবং উত্পাদন স্পেসিফিকেশন.