পায়ের ইন্দ্রিয় দিয়ে ব্রেক সিস্টেমের ব্যর্থতা কিভাবে বিচার করবেন?

প্রথমত, আমাদের জানতে হবে আদর্শ পরিস্থিতিতে ব্রেক প্যাডেলের স্বাভাবিক অনুভূতি কী। সংক্ষেপে, এটি রৈখিক, অর্থাৎ, যখন একজন ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে ধীরে ধীরে শক্ত হয়ে যায়, তখন ব্রেকিং ফোর্সও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে, যা একে অপরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। গাড়ির গতি, ইঞ্জিন এড বা জলবায়ু ইত্যাদির সাথে পরিবর্তন না করে এই প্রান্তিককরণটি সব সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখা হয়।

যদি এটি ব্রেক প্যাডেলে একটু নরম মনে হয়, ঠিক যেমন বলপ্রয়োগ ছাড়াই তুলোর উপর পা রাখলে, তবে সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল ব্রেক ফ্লুইডে অত্যধিক জল, যার ফলে তাপমাত্রায় ব্রেক ফ্লুইডের গ্যাসিফিকেশন হয়। আমরা সকলেই জানি, গ্যাসগুলি সংকুচিত হওয়ার জন্য দায়ী, যা ব্রেক প্যাডেলে এই বলহীন অনুভূতির দিকে পরিচালিত করে। এর বাইরে, এই পায়ের অনুভূতি ব্রেক ফ্লুইড ফুটো হওয়ার কারণেও হতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে ব্রেক ফ্লুইড থেকে বেরিয়ে যাওয়া সহজে সনাক্ত করা যেতে পারে, তবে "অভ্যন্তরীণ ফুটো" সনাক্ত করা কঠিন হবে, যা বিভিন্ন কাজের চেম্বার থেকে সিলিং সমস্যার কারণে ঘটে। ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার, এবং ব্রেক তরল উচ্চ-চাপের চেম্বার থেকে নিম্ন-চাপের চেম্বারে প্রবাহিত হয়, যার ফলে ব্রেকিং বল ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে কাজ করতে ব্যর্থ হয়।

ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময় যদি এটি শক্ত বা নিচে চাপতে কঠিন মনে হয়, তাহলে সমস্যাটি দুর্বল ভ্যাকুয়াম বুস্টার হতে পারে। এটা সুপরিচিত যে যাত্রীবাহী গাড়ির বেশিরভাগ ব্রেক সিস্টেম আজ ভ্যাকুয়াম বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, যা চালকদের থেকে ব্রেকিং ফোর্সকে বহুবার বড় করে। ভ্যাকুয়াম পাইপের ক্ষতি বা ডায়াফ্রাম কন্ট্রোল ভালভ ফেইলিওর ইত্যাদির কারণে একবার ভ্যাকুয়াম বুস্টারগুলি বুস্টিং হ্রাস পায়, তখন ব্রেক প্যাডেলগুলি চাপানো কঠিন হবে। তদুপরি, এটি উল্লেখযোগ্য যে ভ্যাকুয়াম বুস্টারগুলি ভ্যাকুয়াম প্রদানের জন্য ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে এবং ইঞ্জিনটি ফ্লেমআউট অবস্থায় থাকলে ব্রেক প্যাডেল শক্ত অনুভূত হলে এটি বেশ স্বাভাবিক হবে।

কখনও কখনও, এটি ঘটতে পারে যে ব্রেক করার সময় ব্রেক প্যাডেলগুলি রিবাউন্ড হয়, যা "নক ফুট" নামেও পরিচিত, যা চালকদের দ্বারা অনেক অভিজ্ঞতার সাথে পরিচিত হয় কারণ প্রকৃতপক্ষে ABS জড়িত। এই "নক ফুট" সাধারণত জরুরী ব্রেকিং বা বরফ-তুষার ফুটপাতে ঘটে। যদি এই সমস্যাটি সাধারণ ফুটপাতে নিয়মিত ব্রেকিংয়ে ঘটে, তবে এটি নির্দেশ করে যে তখন ABS এর সাথে কিছু সমস্যা আছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি কিছু চাকার গতি সেন্সরের সমস্যা যা ভুলবশত চাকাগুলিকে লক করা হিসাবে নেয়। উপরন্তু, এটি সম্ভবত ABS ভালভ বা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে কিছু ভুল আছে।

সাধারণ ক্ষেত্রে, ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার প্রথম বিভাগে, প্রায় কোনও ব্রেকিং বল থাকে না, যা "ফ্রি স্ট্রোক" নামেও পরিচিত। এটি একটি দোষ নয়, কিন্তু গঠনের কারণেব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার।বিপরীতভাবে, একটি ব্রেক প্যাডেলের জন্য কোন বিনামূল্যে স্ট্রোক না থাকলে এটি একটি সমস্যা হবে। সমস্যাটি সাধারণত ব্রেক এফডিতে অত্যধিক অমেধ্য, মিষ্টি এবং সিলিং অংশগুলির বিকৃতি, বা মাস্টার পাম্প ভালভের ক্ষতিপূরণকারী গর্তগুলির কারণে ঘটে। উপরন্তু, যখন একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার পাম্প সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না বা মডেলটি মেলে না, তখন এই ধরনের সমস্যাও হয়।

থেকে উষ্ণ অনুস্মারকএসওয়াই-পার্টস

ড্রাইভার এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী উভয়ের জন্য ব্রেক প্যাডেলে পায়ের অনুভূতি নোট করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ব্রেক প্যাডেলগুলি নরম বা শক্ত হোক না কেন, বা অন্য কিছু অস্বাভাবিক হোক না কেন, সর্বদা সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি নির্দেশ করে, যা ব্রেকিং কার্যক্ষমতা, বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব, ইত্যাদি হ্রাস করতে পারে, এবং তারপরে এটি রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গাড়ি চেক করা হয়।

দাবিত্যাগ: এই নিবন্ধটি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিগত জ্ঞান ভাগ করার জন্য প্রকাশিত হয়েছে। ফটো এবং কপিরাইট মূল লেখকের অন্তর্গত। যদি কোন লঙ্ঘন হয়, আলোচনা বা মুছে ফেলার জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন. আপনাকে অনেক ধন্যবাদ!