টয়োটা মাস্টার সিলিন্ডার ব্রেক প্যাডেলের চলনকে জলবাহী চাপে রূপান্তরিত করে। এটিতে একটি জলাধার ট্যাঙ্ক রয়েছে যা ব্রেক তরল সংরক্ষণ করে এবং একটি পিস্টন এবং পাম্প যা জলবাহী চাপ তৈরি করে।
প্রধান পাম্প দুটি ধরণের আছে। একটি একক প্রধান পাম্প সমস্ত-{0}} সাব-পাম্পগুলিতে জলবাহী চাপ প্রেরণের জন্য একটি পিস্টন ব্যবহার করে। ট্যান্ডেম প্রধান পাম্প পৃথক এবং পিছনের চাকা সিলিন্ডারগুলিতে হাইড্রোলিক চাপ বা ডান সামনে এবং বাম পিছন এবং বাম সামনে এবং ডান পিছনের চাকা সিলিন্ডার প্রেরণে দুটি পিস্টন ব্যবহার করে। ট্যান্ডেম টাইপ প্রধান পাম্প একক টাইপের চেয়ে বেশি সাধারণ।
সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির তির্যক দিকের দুটি চাকা পাইপলাইনের একটি সেট ভাগ করে। যখন কোনও পাইপলাইন ব্যর্থ হয়, অবশিষ্ট মোট ব্রেকিং ফোর্সটি স্বাভাবিক মানের 50% বজায় রাখা যায় এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ব্রেকিং ফোনের বিতরণ অনুপাত অপরিবর্তিত থাকে। ব্রেকিং স্থায়িত্ব উন্নতি করতে সহায়তা করে। এই ধরণের ব্যবস্থাটি বেশিরভাগ ইঞ্জিন ফ্রন্ট এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভযুক্ত গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়।
মাস্টার সিলিন্ডারের দুটি কক্ষ সামনের অক্ষ এবং পিছনের অক্ষটি কেন্দ্রীভূত ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। এই ব্যবস্থাটি সবচেয়ে সহজ এবং একক চাকা সিলিন্ডার ড্রাম ব্রেকের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হতে পারে। এর অসুবিধাটি হ'ল যখন পাইপলাইনগুলির একটি সেট ব্যর্থ হয়, তখন সামনের এবং পিছনের এক্সেল ব্রেকিং বাহিনী নির্ধারিত অনুপাতটি ধ্বংস হয়। এই ধরণের ব্যবস্থাটি বেশিরভাগ সম্মুখ-মাউন্ট ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার সাধারণত ট্যান্ডেম ডুয়াল-চেম্বার সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে, দেশীয় গাড়ি এবং বেশিরভাগ বিদেশী গাড়ি সমান ব্যাসের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্যবহার করে, অর্থাৎ ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সামনের এবং পিছনের চেম্বারের সিলিন্ডার বোরগুলি একই, এবং কিছু বিদেশী গাড়িগুলির বিভিন্ন ব্যাসের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার রয়েছে, হ'ল, সামনের এবং পিছনের ব্রেকের মাস্টার সিলিন্ডার দুটি কক্ষের বোরগুলি সমান নয়।
যদি সামনের গহ্বরের সাথে যুক্ত ব্রেক লাইনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তেল ফুটো হয়ে যায়, তবে ব্রেক পেডাল হতাশ হয়ে গেলে, হাইড্রোলিক চাপটি কেবল পিছনের গহ্বরে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে এবং সামনের গহ্বরে কোনও চাপ থাকে না। এই সময়ে, জলবাহী চাপের পার্থক্যের ক্রিয়া অনুসারে, সামনের গহ্বর পিস্টন দ্রুত সম্মুখ সিলিন্ডার পিস্টনের সামনের প্রান্তে চলে যায় এবং প্রধান সিলিন্ডার ব্লকের বিপরীতে চাপ দেয়। এর পরে, পিছনের চেম্বারের ওয়ার্কিং চেম্বারে জলবাহী চাপ ব্রেক করার জন্য প্রয়োজনীয় মান বাড়ানো যেতে পারে।
যদি পিছনের গহ্বরের সাথে যুক্ত ব্রেক লাইনটি ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং তেল ফুটো হয়ে যায়, যখন ব্রেক পেডাল হতাশ হয়, প্রথমে পিছনের গহ্বর (প্রথম) পিস্টনটি এগিয়ে যায়, তবে সামনের গহ্বর (দ্বিতীয়) পিস্টনটি ধাক্কা দেওয়া যায় না, কারণ কোনও জলবাহী চাপ নেই ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। কিন্তু যখন রিয়ার-সিলিন্ডার পিস্টন সরাসরি ফ্রন্ট-সিলিন্ডার পিস্টনকে স্পর্শ করে, সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটি এগিয়ে যায়, যাতে সামনের সিলিন্ডার ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রয়োজনীয় জলবাহী চাপ এবং ব্রেকগুলি প্রতিষ্ঠিত করে।
যখন ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের কোনও সার্কিট ব্যর্থ হয়, তখন মাস্টার সিলিন্ডারটি কাজ করতে পারে তবে প্রয়োজনীয় পেডাল স্ট্রোক বৃদ্ধি পায়, যার ফলে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব বাড়বে এবং ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস পাবে।