ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একমুখী অভিনয় পিস্টন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের অন্তর্ভুক্ত। এর কাজটি হ'ল পেডাল প্রক্রিয়া দ্বারা যান্ত্রিক শক্তি ইনপুটটিকে জলবাহী শক্তিতে রূপান্তর করা। দুটি ব্রেক ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার রয়েছে: একক-চেম্বার এবং ডাবল-চেম্বার, যা যথাক্রমে একক সার্কিট এবং ডাবল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।
গাড়িটির ড্রাইভিং সুরক্ষার উন্নতির জন্য, ট্র্যাফিক নিয়মকানুনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, গাড়ির জিজি # 39; এর পরিষেবা ব্রেক সিস্টেম এখন একটি দ্বৈত সার্কিট ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ট্যানডেম দ্বৈত গহ্বর মাস্টার দ্বারা গঠিত system সিলিন্ডার (একক গহ্বর ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি নির্মূল করা হয়েছে) ডুয়াল সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম।
বর্তমানে ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমগুলির প্রায় বেশিরভাগই হ'ল সার্ভো ব্রেক সিস্টেম বা গতিশীল ব্রেক সিস্টেম। যাইহোক, কিছু ক্ষুদ্রতর বা হালকা যানবাহনে, কাঠামোটিকে সহজ করার জন্য, এমন কয়েকটি মডেলও রয়েছে যা ব্র্যান্ড প্যাডেল ফোর্সটি ড্রাইভার জিজি ছাড়িয়ে না গেলে ডুয়াল-সার্কিট ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ব্রেক গঠনের জন্য ট্যান্ডেম ডুয়েল-গহ্বর ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্যবহার করে # 39; র শারীরিক শক্তি ব্যবস্থা।
1। যখন ড্রাইভার ব্রেক পেডালটি হতাশ করে, তখন মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন বাইপাস গর্তটি বন্ধ করতে এগিয়ে যায়। তারপরে, পিস্টনের সামনে তেল চাপ তৈরি হয়। তারপরে তেলের চাপটি পাইপলাইনের মাধ্যমে ব্রেক সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়।
2। ব্রেক প্যাডেল প্রকাশিত হলে, মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন তেল চাপ এবং ফিরতি বসন্তের ক্রিয়া অনুসারে ফিরে আসে। ব্রেক সিস্টেমের চাপ কমে যাওয়ার পরে, পিস্টন ফিরে আসার পরে অতিরিক্ত তেল তেলের পাত্রটিতে ফিরে আসে।
3। যখন দুই ফুট ব্রেক হয়, তেলের পাত্র থেকে তেল ক্ষতিপূরণ গর্ত থেকে পিস্টনের সামনের দিকে প্রবেশ করে, যা পিস্টনের সামনে তেল বাড়িয়ে তোলে। তারপরে, ব্রেক করার সময় ব্রেকিং ফোর্স বৃদ্ধি পায়।