ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এখানে প্রধান উপাদান। এটি প্রেরণ করেপ্যাডেল থেকে ক্যালিপার পর্যন্ত ব্রেকিং ফোর্স। এটি একটি পুশ রড, একটি ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, একটি তেল আউটলেট এবং তাই নিয়ে গঠিত। অভ্যন্তরীণ গঠন থেকে, এটি একটি তেল ইনপুট শেষ, একটি তেল ক্ষতিপূরণ শেষ, একটি প্রথম পিস্টন, একটি দ্বিতীয় পিস্টন এবং একটি রিটার্ন স্প্রিং নিয়ে গঠিত।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে ভরা। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেলে পা দেয়, এটি প্রথম পিস্টনটিকে প্রথম ক্ষতিপূরণ পোর্টটি বন্ধ করতে ধাক্কা দেয়, তাই প্রথম হাইড্রোলিক সিলিন্ডারটি দ্বিতীয় হাইড্রোলিক সিলিন্ডারটি ধাক্কা দেওয়ার জন্য চাপ তৈরি করতে পারে, এবং তারপরে দ্বিতীয় ক্ষতিপূরণ পোর্টটিও বন্ধ থাকে, তাই দুটি পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে তেল ঠেলে দেবে। যদি No. 2 পিস্টন চাপ তৈরি করতে না পারে, তাহলে No. 1 পিস্টন দীর্ঘ স্ট্রোকের অধীনেও চাপ তৈরি করতে পারে; কিন্তু যদি No. 1 পিস্টন ব্যর্থ হয়, তাহলে No. 2 পিস্টনকে চাপ দিয়ে ধাক্কা দেওয়া যায় না, তাই No. 1 পিস্টনের শেষটি ধাক্কা দেওয়া হয়। রডটি নং. 2 পিস্টনকে ধাক্কা দিতে পারে, তবে বৃহত্তর পেডেলিং বল প্রদানের জন্য ব্রেক প্যাডেল প্রয়োজন।
যেহেতু মাস্টার সিলিন্ডারের কার্যকরীভাবে কাজ করার জন্য প্রচুর শক্তি প্রয়োজন, তাই আমাদের আরেকটি উপাদান-একটি ব্রেক বুস্টার প্রয়োজন। বুস্টারটি মাস্টার সিলিন্ডার এবং ব্রেক প্যাডেলের মধ্যে অবস্থিত। এটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে'ব্রেক করতে সহায়তা করার জন্য s উত্পাদন। ব্রেকের উপর পা রাখার জন্য যে বল প্রয়োজন তা মহান হতে হবে না।
বুস্টারটি অভ্যন্তরীণভাবে ভালভ পুশ রড, ডাস্ট কভার, এয়ার ফিল্টার, ভালভ স্প্রিং, ভালভ ডায়াফ্রাম, ডায়াফ্রাম রিটার্ন স্প্রিং, ভ্যাকুয়াম চেক ভালভ এবং হাইড্রোলিক পুশ রড দিয়ে গঠিত। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেলে পা দেয়, ভালভ পুশ রড অভ্যন্তরীণ ভালভ খুলবে, তাই বায়ু এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে ডায়াফ্রামের সামনের চেম্বারে প্রবাহিত হবে, পিছনের চেম্বারটি ইঞ্জিন দ্বারা খালি করা হবে, এবং সামনের চেম্বারে বায়ু চাপ তৈরি হবে যাতে ডায়াফ্রামকে আরও চাপ প্রয়োগ করার জন্য চাপ দেওয়া হয়। ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার, এইভাবে ব্রেক বুস্টিং প্রদান করে, যাতে ব্রেকের পেডেলিং শক্তি হ্রাস পায়।