ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের শ্রেণীবিভাগ
01-SingleCহ্যাম্বার বাDualCহ্যাম্বার?
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের প্রধান কাজ হল ব্রেক প্যাডেলে প্রয়োগ করা যান্ত্রিক শক্তিকে ব্রেক হাইড্রোলিক শক্তিতে রূপান্তর করা এবং ব্রেক পাইপলাইনের মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট চাপের সাথে ব্রেক তরলকে প্রতিটি চাকার ব্রেক হুইল সিলিন্ডারে স্থানান্তর করা, এবং তারপর থেকে চাকা ব্রেকগুলি চাকা ব্রেকিং শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারগুলি একক-চেম্বার টাইপ এবং ডাবল-চেম্বার সিরিজের প্রকারে বিভক্ত, যা যথাক্রমে একক-সার্কিট এবং দ্বৈত-স্বাধীন সার্কিট সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। ডাবল-চেম্বার সিরিজ ক্ষতিপূরণ গর্ত টাইপ এবং কেন্দ্র ভালভ টাইপ বিভক্ত করা হয়. নিরাপত্তার কারণ এবং যান্ত্রিক জটিলতার কারণে, বর্তমানে, ডুয়াল-চেম্বার সিরিজ ক্ষতিপূরণ টাইপ ব্যাপকভাবে মাস্টার সিলিন্ডারে ব্যবহৃত হয়।
02-ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কিভাবে কাজ করে?
নীতিটি নিম্নরূপ: ব্রেক করার সময়, চালক যখন পায়ের প্যাডেলে পা দেয়, তখন পায়ের প্যাডেল পিস্টনটিকে পুশ রডের মাধ্যমে এগিয়ে দেয়। অগ্রগামী পিস্টন ক্ষতিপূরণ গর্ত পাস করতে প্রধান কাপ চালনা করে। এই সময়ে, হাইড্রোলিক পাইপলাইন বন্ধ থাকে, এবং প্যাডেল ফোর্স ব্রেক ফ্লুইডের মাধ্যমে নিচের দিকে সঞ্চারিত হতে থাকে।
ড্রাইভার যখন দ্রুত ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেয়, তখন রিটার্ন স্প্রিং পিস্টনকে দ্রুত ফিরে আসতে চাপ দেবে, কারণ রিটার্নের গতি পিস্টনের রিটার্ন গতির চেয়ে প্রায়ই ছোট হয়। তারপর এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, চাপ চেম্বারে একটি স্বল্প-মেয়াদী নেতিবাচক চাপ (শূন্যতা) ঘটনা ঘটবে (পিস্টনটি ফিরে আসতে অক্ষম করে)। নেতিবাচক চাপ কাপটিকে নিচের দিকে বিকৃত হতে বাধ্য করবে। রিজার্ভারের ব্রেক ফ্লুইড ক্ষতিপূরণ চেম্বার থেকে নেতিবাচক চাপের এলাকায় প্রবাহিত হয় গ্যাপ এবং পিস্টনের ছোট গর্তের মাধ্যমে নেতিবাচক চাপের অবস্থা থেকে মুক্তি দিতে এবং বাতাসকে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে। অতিরিক্ত ব্রেক তরল যা পাইপে প্রবাহিত হতে থাকে তা পরবর্তী ব্রেকিং স্ট্রোকের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ গর্তের মাধ্যমে জলাধারে ফিরে আসে।
একটি ঐতিহ্যগত মাস্টার সিলিন্ডার দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: জলাধার এবং মাস্টার সিলিন্ডার। জলাধারটি মাস্টার সিলিন্ডারের কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্রেক তরল সরবরাহ করে। সমস্ত তরল স্টোরেজ ট্যাঙ্ক আজ বিভক্ত ডিজাইনের, যার অর্থ হল দুটি স্বাধীন পিস্টন চেম্বার দুটি স্বাধীন তরল স্টোরেজ এলাকায় তেল সরবরাহ করে। বিভক্ত নকশা হাইড্রোলিক সিস্টেম সরবরাহকারী তরলকে সামনের চাকা এবং পিছনের চাকা, বা একটি সামনের চাকা এবং একটি পিছনের চাকাতে বিভক্ত করে যাতে একটি জলবাহী সিস্টেমের ব্যর্থতা অন্য জলবাহী সিস্টেমকে প্রভাবিত না করতে পারে।
দ্বিতীয় সার্কিটে ব্যর্থতা দেখা দিলে, প্রথম সার্কিটে উৎপন্ন চাপ দ্বিতীয় পিস্টনকে চেম্বারের নীচে ঠেলে দেবে। একবার এটি ঘটলে, প্রথম চেম্বারটি এখনও চাপ তৈরি করবে, এবং উভয় পিস্টন চেম্বার সক্রিয় থাকলে সহগামী প্যাডেল স্ট্রোক বৃদ্ধি পাবে।
যদি প্রথম সার্কিট ব্যর্থ হয়, যেহেতু কোনো চাপ তৈরি হয় না, চাপ তৈরি করার জন্য পুশ রডটি সরাসরি প্রথম পিস্টনটিকে দ্বিতীয় পিস্টনে চাপ দিতে চাপ দেবে, এবং এটি একটি অস্বাভাবিক প্যাডেল অনুভূতিও তৈরি করবে এবং ড্রাইভারের মনে হবে বাতাসে পা রাখা।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, মাস্টার সিলিন্ডার বা হাইড্রোলিক সিস্টেমের ডিফারেনশিয়াল চাপের কারণে ড্যাশবোর্ডে ব্রেক সতর্কীকরণ আলো জ্বলে ওঠে, যা ড্রাইভারকে সতর্ক করে যে ব্রেক সিস্টেম সার্কিটে চাপের ক্ষতি হয়েছে।
03-উপসংহার
অবশেষে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের স্ট্রোক এবং ভলিউম পুরো গাড়ির ব্রেকিং পরামিতি অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত। ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার স্ট্রোক ডিজাইন করার সময় (প্যাডাল স্ট্রোক স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োজনীয়তা মেটাতে) এবং ভলিউম, গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমের ভলিউম বিবেচনা করা উচিত। উচ্চ চাপে হাইড্রোলিক ফ্লুইডের কম্প্রেশনের পরিমাণ, ব্রেক পাইপলাইনের প্রসারণের পরিমাণ, ব্রেক সিস্টেম কাজ করার সময় তরলের পরিমাণ, পুরো গাড়ির পাইপলাইন লেআউট এবং ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের নিষ্ক্রিয় স্ট্রোক ইত্যাদি। .