1. ব্রেকিং ফোর্স উত্স দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ
ব্রেকিং ফোর্সের উত্স অনুসারে, ব্রেকিং সিস্টেমটি তিন ধরণের মধ্যে বিভক্ত: হিউম্যান ব্রেকিং, অ্যাসিস্টড ব্রেকিং এবং হিউম্যান {{0} isted অ্যাসিস্টড ব্রেকিং।
1) মানব ব্রেক
যন্ত্রপাতি বা জলবাহী তেলের মাধ্যমে বলের মানবিক সংক্রমণকে হিউম্যান ব্রেকিং বলা হয়, যা কেবল ছোট গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত, গাড়ি ও ট্রাকের জন্য নয়।
2) পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড ব্রেকিং
ট্রাকটি এয়ার কমপ্রেসার সংকুচিত বাতাসের মধ্যে চাপের পার্থক্যটি ব্যবহার করে (আপেক্ষিক চাপ 5 থেকে 8 বার) এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ (আপেক্ষিক চাপ ও) is
শক্তি সহায়তা, বড় চাপের পার্থক্যের কারণে, ব্রেকিং অর্জনের জন্য সারো মেকানিজমের আকার হ্রাস করতে পারে।
3) জনশক্তি + বুস্টার ব্রেকিং
গাড়িটি ভ্যাকুয়াম উত্স (--- ০.০ বার) এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ (আপেক্ষিক চাপ ও) এর মধ্যে চাপের পার্থক্যকে সহায়তা করতে ব্যবহার করে, ভ্যাকুয়াম সহায়তা চাপ বলে
সর্বাধিক পার্থক্য 0.7 বার এবং ব্রেকিং হ'ল জনশক্তি এবং ভ্যাকুয়াম ব্রেকিং ফোর্সের সুপারপজিশন যা গাড়ি ব্রেকিংয়ের একটি সাধারণ উপায়। যখন ভ্যাকুয়াম বুস্ট ব্যর্থ হয়, কেবলমাত্র।
ম্যানুয়াল ব্রেকিংয়ের সাথে ব্রেকিংয়ের দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। তিন ধরণের ভ্যাকুয়াম উত্স রয়েছে: পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, ইঞ্জিন যখন কাজ করছে তখন ভোজন ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি বহুগুণ গ্রহণ করুন; ডিজেলের জন্য
যন্ত্রটি জেনারেটরের পিছনে বা ক্যামশ্যাফটের শেষে চালিত একটি ভেন ভ্যাকুয়াম পাম্প গ্রহণ করে; বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যবহার করা যেতে পারে। এখন গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত
ব্রেক বুস্টিং এফেক্ট বাড়ানোর জন্য, এমন একটি ডিজাইন পদ্ধতি রয়েছে যা ভিজুয়াম উত্স গঠনের জন্য ইঞ্জিন জিজি # 39; এর ইনটেক ম্যান্টিফোল্ডকে সহায়তা করতে বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যবহার করে।
2. ব্রেক সংক্রমণ মাধ্যম দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ
ব্রেক সিস্টেমটি বিভিন্ন ব্রেকিং ফোর্স ট্রান্সমিশন মিডিয়া অনুসারে মেকানিকাল টাইপ, হাইড্রোলিক টাইপ, বায়ুসংক্রান্ত টাইপ, একটি তড়িৎ চৌম্বকীয় ধরণের মধ্যে বিভক্ত। তন্মধ্যে, স্বল্প-গতির কৃষি যানবাহনের একটি অংশ যান্ত্রিক, এবং তাদের বেশিরভাগ হাইড্রোলিক পাওয়ার ট্রান্সমিশন পদ্ধতি ব্যবহার করে; সমস্ত গাড়ি জলবাহী শক্তি সংক্রমণ পদ্ধতি ব্যবহার করে; হালকা ট্রাকগুলি হাইড্রোলিক বা বায়ুচাপকে বিদ্যুৎ সংক্রমণ মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করতে পারে এবং ভারী ট্রাকগুলি এয়ার চাপকে বিদ্যুত সংক্রমণ মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করে। ব্রেক সংক্রমণ মাধ্যমের পার্থক্য বিভিন্ন ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার, ব্রেক সিলিন্ডার, ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার এবং ক্লাচ সিলিন্ডারের পার্থক্যের দিকে নিয়ে যায়।
৩.মাস্টার সিলিন্ডারের সংখ্যা অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা (বায়ু ব্রেকটি চার দিকের ভাল্ব দ্বারা বিভক্ত বদ্ধ পাইপের সংখ্যার দ্বারা ভাগ করা)
হাইড্রোলিক পাওয়ার ট্রান্সমিশন ব্রেক সিস্টেমটি দুটি ধরণের মধ্যে বিভক্ত: একক পাইপলাইন এবং ডাবল-পাইপলাইন ব্রেকিং। যখন মাস্টার সিলিন্ডার একটি পাইপলাইন গ্রহণ করে, তখন তাকে একক পাইপলাইন ব্রেকিং বলা হয় এবং দুটি পাইপলাইন ব্যবহৃত হয়।
পাইপলাইনটিকে দুটি পাইপ ব্রেক বলা হয় called ১৯৮০ এর দশকের আগে অটোমোবাইল ব্রেকিং সিস্টেমগুলি বেশিরভাগ সিঙ্গল সার্কিট ছিল (একে সিঙ্গল পাইপলাইনও বলা হয়)। একটি একক সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমে মাস্টার সিলিন্ডারে ক
আউটপুট পোর্টটি ব্রেক-পাইপলাইনের সাথে অল-হুইল ব্রেকগুলিকে ব্রেকিং ফোর্স সরবরাহ করার জন্য সংযুক্ত করা হয়েছে। যদিও ব্রেকিং সিস্টেমের কাঠামো সহজ, এটি কেবল সিস্টেমের যে কোনও জায়গায় থাকা দরকার।
ক্ষতিগ্রস্থ বায়ু বা তেল ফুটো পুরো ব্রেকিং সিস্টেমকে ব্যর্থ করে দেবে, এটি হ'ল জিজি কোট; ব্রেক ব্যর্থ জিজি কোট; নির্ভরযোগ্যভাবে ভাঙ্গার জন্য, দেশগুলি ধারাবাহিকভাবে জিজি কোট গ্রহণ করেছে; রিডানড্যান্ট প্রযুক্তি জিজি কোট ;,
ব্রেকিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং ড্রাইভিং সুরক্ষা নিশ্চিত করতে ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমটি প্রবিধানের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়। ডুয়াল সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমকে ডুয়াল পাইপলাইনও বলা হয়
একটি ব্রেকিং সিস্টেমটি পুরো গাড়ির সমস্ত পরিষেবা ব্রেকের জলবাহী বা বায়ুসংক্রান্ত পাইপের সমন্বয়ে দুটি স্বতন্ত্র সার্কিট বোঝায়। ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমের ব্রেকিং
মূল সিলিন্ডারে ২ টি স্বতন্ত্র কার্যকরী চেম্বার রয়েছে যা যথাক্রমে তাদের নিজ সার্কিটের পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি একটি সার্কিট ব্যর্থ হয়, অন্য - অক্ষত সার্কিটটি এখনও শুরু করতে ব্যবহৃত হতে পারে
ব্রেকিং প্রভাব।
বর্তমানে, কেবলমাত্র খুব কম সংখ্যক হালকা এবং স্বল্প গতির ট্রাকগুলি সিঙ্গল-লাইনের হাইড্রোলিক ব্রেকিং ব্যবহার করছে এবং সমস্ত গাড়ি হাইড্রোলিক দ্বৈত-লাইন ব্রেকিং ব্যবহার করে। বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ট্রাক
উপরের এবং নিম্ন কক্ষগুলির ব্রেক ভালভগুলি ব্যবহার করা দ্বৈত-পাইপ ব্রেকিংয়ের সমতুল্য হতে পারে না, কারণ ব্রেক ভালভগুলি নিজেরাই ব্রেকিং শক্তি তৈরি করে না। সুতরাং চার দিকের ভাল্বকে কত ভাগ করা হয়েছে তা অনুসারে এটি বন্ধ করা উচিত
পাইপলাইনগুলির সংখ্যা নির্ধারণের জন্য, বহু-অ্যাক্সেল ট্রাকগুলিতে ব্রেকিংয়ের জন্য দুটি পাইপলাইন বা তিনটি পাইপলাইন থাকবে এবং বাকী পাইপলাইন সহায়ক ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হবে।
এয়ার ব্রেক সিস্টেমের ফুট ব্রেক ভালভ হাইড্রোলিক ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সমতুল্য, এবং এয়ার ব্রেক সিস্টেমের ব্রেক চেম্বার হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের ব্রেক চক্রের সমতুল্য
সিলিন্ডার বর্তমানে, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমের ফুট ব্রেক ভালভকে উপরের এবং নিম্ন পাইপলাইনগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছে, নিম্ন পাইপলাইনটি সামনের স্টিয়ারিং হুইল ব্রেকিংয়ের জন্য, এবং উপরের পাইপলাইনটি পিছনের চাকা ব্রেকিংয়ের জন্য।
4. ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেমের পাইপলাইন বিন্যাস অনুযায়ী শ্রেণিবদ্ধ
ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেমে নিম্নলিখিত 5 টি পৃথক পাইপিংয়ের ব্যবস্থা রয়েছে।
1) দ্বিতীয় টাইপ (সামনে এবং পিছনে)
প্রকার II পাইপলাইন বিন্যাসের অর্থ একটি সার্কিট সামনের অক্ষের (অ্যাক্সেল) চাকা ব্রেকগুলির সাথে সংযুক্ত এবং অন্য সার্কিটটি চিত্র 4- এ দেখানো হিসাবে পিছনের অক্ষের (চাকা) চাকা ব্রেকগুলির সাথে সংযুক্ত রয়েছে Figure
1 (ক) হিসাবে দেখানো হয়েছে, সামনের অ্যাক্সিয় হুইল ব্রেক এবং রিয়ার এক্সেল হুইল ব্রেক প্রতিটি এক একটি সার্কিট ব্যবহার করে।
প্রকার II পাইপলাইন লেআউটটি সহজ এবং traditionalতিহ্যবাহী একক-চাকা সিলিন্ডার (বা একক-ব্রেক চেম্বার) ড্রাম ব্রেকের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হতে পারে। খরচও কম। এটি বর্তমানে বিভিন্ন ধরণের বাষ্পে ব্যবহৃত হয়
এটি ট্রাক, বিশেষত ট্রাকগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সার্কিটগুলির একটি সেটের ব্যর্থতা এবং সামনের বা পিছনের অক্ষের চাকাগুলির ব্রেকিং ফোর্স হ্রাস পুরো গাড়ির ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস করবে। রিয়ার ব্রেক ফিরে
যখন রাস্তা ব্যর্থ হয়, একটি ABS ডিভাইসবিহীন গাড়ির জন্য, একবার সামনের চাকাটি লক হয়ে গেলে, বাঁকটির ব্রেকিং ক্ষমতাটি হারাতে সহজ হয়। সবচেয়ে গুরুতর হ'ল সামনের এক্সেল ব্রেক ব্যর্থতা, কোনও এবিএস নেই
ইনস্টল করা গাড়ি কেবল পিছনের চাকাগুলিকেই লকআপ করবে না এবং স্থিতিশীলতা হারাবে, তবে পার্কিং ব্রেকটি প্রয়োগ করা হলেও পার্কিং ব্রেক ডিভাইসটি রিয়ার এক্সেল দিয়ে কাজ করে because
সামনের এক্সেল ব্রেকিং ফোর্সের ক্ষতির জন্য গাড়ি ব্রেকিং ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না।
2) এক্স টাইপ (তির্যক প্রকার)
একটি সার্কিট বাম সম্মুখের চাকা এবং ডান পিছনের চাকা ব্রেকটিকে সংযুক্ত করে এবং অন্য সার্কিটটি ডান সামনের চাকা এবং বাম পিছনের চাকা ব্রেকটিকে চিত্র 4-1 (খ) এর মতো দেখায়। সামনের অক্ষ
রিয়ার এক্সেলের একপাশে থাকা হুইল ব্রেকটি একই সার্কিটের অন্তর্গত যা পিছনের অক্ষের বিপরীত দিকে হুইল ব্রেক হিসাবে রয়েছে।
এক্স-টাইপ পাইপলাইন লেআউটটি সহজ। সরাসরি ব্রেক করার সময়, কোনও সার্কিট ফাঁস হয়ে গেলে, মোট মোট ব্রেকিং ফোর্স লোকসান ছাড়াই স্বাভাবিক মানের 50% বজায় রাখতে পারে
স্থায়িত্ব, কারণ কোন ব্রেকিং ফোর্স নেই - পাশের চাকাগুলি পার্শ্বীয় বাহিনীকে সহ্য করতে পারে। তবে, একবার কোনও নির্দিষ্ট পাইপলাইন ক্ষতিগ্রস্থ হয়ে গেলে এবং তরল ফুটো হয়ে গেলে উভয় পক্ষের ব্রেকিং ফোর্সটি নষ্ট হয়ে যায়।
ভারসাম্য। এই মুহুর্তে, সামনের চাকাটি একটি বড় ব্রেকিং ফোর্সের সাথে পাশের দিকে কিংপিনের চারপাশে ঘুরবে এবং ব্রেকটি বিভ্রান্ত হবে। তবে আপনি কিংপিন অফসেটটিকে একটি নেতিবাচক মান হিসাবে সেট করতে পারেন (যেমন ie
সামনের চক্রের গ্রাউন্ডিং পয়েন্টটি কিংপিন এক্সটেনশন লাইনের ছেদ এবং অভ্যন্তরের 20 মিমি পর্যন্ত অভ্যন্তরের দিকে অবস্থিত)। এই সময়ে, ভারসাম্যহীন ব্রেকিং শক্তি উভয় পক্ষকে এড়াতে চাকাটিকে বিপরীত দিকে ঘোরান।
অসম ব্রেকিং শক্তি ব্রেকিং বিচ্যুতি ঘটায়। তবে কিংপিন অফসেটের মান খুব কম হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় এটি স্টিয়ারিংকে ভারী করে তুলবে না তবে টায়ার এবং রাস্তাও তৈরি করবে
তাদের মধ্যে বৃহত্তর পিচ্ছিল হবে যা টায়ার পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে।
ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেমের পাইপিং লেআউটটি আমি বা এক্স হওয়া উচিত। মাঝারি ও ভারী বোঝার মতো ভারী পিছনের চাকাযুক্ত বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য, টাইপ আই কাপড় ব্যবহার করা উচিত।
যাত্রীবাহী গাড়ি এবং লাইট-ডিউটি গাড়িগুলির মতো ভরের উদভেন্দ্রিক কেন্দ্রগুলির গাড়িগুলির জন্য প্রায়শই একটি এক্স-টাইপ বিন্যাস গ্রহণ করা হয়।
5. বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ
ব্রেকিং সিস্টেমটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আছে কিনা সে অনুযায়ী traditionalতিহ্যবাহী ব্রেকিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বিভক্ত। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি ABS এবং ABS / ESP এ বিভক্ত।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ধরণের।
Controlতিহ্যবাহী ব্রেকিং সিস্টেমের ডিজাইনে, সময় নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, মিটারিং ভালভটি নীতি অনুযায়ী ডিজাইন করা হয় যে পিছনের চাকাগুলি সাধারণত ব্রেক করা হয় এবং সামনের চাকাগুলি পিছনের চাকার চেয়ে পরে ব্রেক করা হয়। এই ফাংশন হয়
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আর গাড়িতে ব্যবহৃত হয় না, এবং সফ্টওয়্যারটিতে কোনও মিটারিং ভালভ ফাংশন নেই। ব্রেকিং তীব্রতা নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, পিছনের চাকাগুলির ব্রেকিং শক্তি সামনের চাকার চেয়ে কম (পিছনের চাকাগুলি প্রতিরোধের জন্য)
লক-আপের কারণে একটি লেজ-ফ্লিক দুর্ঘটনা ঘটে), নীতিগতভাবে, একটি আনুপাতিক ভালভ বা লোড-সংবেদনশীল আনুপাতিক ভালভের নকশা করা উচিত।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ABS সিস্টেম গ্রহণ করার পরে, রিয়ার হুইল নিম্ন নির্বাচনের নীতি গ্রহণ করে, যা বৈদ্যুতিন ব্রেকিং ফোর্স বিতরণ ফাংশন, তাই বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় কোনও পরিমাপ হয় না
ভালভ এবং আনুপাতিক ভালভ। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যখন ABS / ESP টাইপ হয়, সেত্রে ব্রেক এবিএসের ব্রেক চাপ সামঞ্জস্য ফাংশন ছাড়াও, অটোমোবাইলে
গাড়িটি যখন মোড় নিচ্ছে, ইএসপি ফাংশনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকিং জিজি কোট সরবরাহ করে; চক্রের জিজি কোটের অংশ; ড্রাইভার জিজি # 39 এর উদ্দেশ্য পাথ ট্র্যাকিংয়ের ক্রিয়াকলাপ অনুধাবন করা।
The. পরিষেবা ব্রেক সিস্টেমে এনার্জি ফিডব্যাক ব্রেকিং ফাংশন শ্রেণিবদ্ধকরণ আছে কিনা সে অনুযায়ী
পরিষেবা ব্রেক সিস্টেমে একটি এনার্জি ফিডব্যাক ব্রেকিং ফাংশন রয়েছে কিনা সে অনুসারে, এটিকে যান্ত্রিক ঘর্ষণ ব্রেকিং এবং হাইব্রিড ব্রেকিংয়ে ভাগ করা যায়। বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং সংকর গাড়ি
গাড়িতে দুটি ধরণের ব্রেকিং রয়েছে: যান্ত্রিক ঘর্ষণ এবং শক্তি পুনর্জন্ম।