ব্রেক করার জন্য পৃথিবী এতটাই অন্যায়
ব্রেক করার জন্য বিশ্বটি খুব অন্যায়: তথাকথিত "ব্যর্থতা" ব্যতীত, লোকেরা খুব কমই এটির দিকে তাকায়।
বিশ্বের অনেক কিছুর মতো, "থেমে যাওয়া" কখনও কখনও "চলন্ত" এর চেয়ে কঠিন এবং দ্রুত দৌড়ানোর চেয়ে থামানো প্রায়শই কঠিন। যারা রেসিং কার থেকে গাড়ি চালানোর জন্য গাড়ি পরিবর্তন করে, তাদের জন্য ব্রেক এমনকি সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার এবং দ্রুততম প্রভাব সহ আপগ্রেডগুলির মধ্যে একটি হতে পারে।
প্রাথমিক বছরগুলিতে, গ্রাহকরা এখনও ডিস্ক ব্রেক এবং ড্রাম ব্রেকগুলির মধ্যে পার্থক্যের দিকে মনোযোগ দিতেন। যেহেতু ড্রাম ব্রেকগুলি মূলধারার দামে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং কিছুক্ষণের জন্য অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, শুধুমাত্র পারফরম্যান্স-ভিত্তিক হাই-এন্ড মার্কেট এখনও ক্যালিপার পিস্টনের সংখ্যা, বায়ুচলাচল গর্ত ইত্যাদির মতো বিশদগুলি সম্পর্কে যত্নশীল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি "উচ্চ খেলা" না হলেও, ব্রেকিং সিস্টেমটি আপনার সময়ের জন্য মূল্যবান।
ক্যালিপারের সামনের বা পিছনের অংশটি কী দেখাতে পারে?
আজকের আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলি মূলত ডিস্ক ব্রেকের যুগে প্রবেশ করেছে (ব্যক্তিগত ড্রাম ব্রেকের বিপরীত আন্দোলন আপাতত উল্লেখ করা হবে না)। ব্রেক ডিস্কের ব্যাস এবং ক্যালিপারের আকারের সাথে সবাই পরিচিত, যা একটি গাড়ির চমৎকার ব্রেকিং পারফরম্যান্স ব্যাখ্যা করতে পারে। দরিদ্র, এবং এইভাবে গাড়ির সামগ্রিক কর্মক্ষমতা স্তর বোঝায়।
এই আরও স্বজ্ঞাত এবং প্রকৃত অনুপাত ছাড়াও, সামনের চাকার ব্রেক ক্যালিপারগুলির অভিযোজন কিছু অতিরিক্ত গাড়ির তথ্যও প্রকাশ করবে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ফ্রন্ট ড্রাইভ যানবাহনের সামনের চাকার ক্যালিপারগুলি বেশিরভাগই গাড়ির সামনের দিকে অবস্থিত, যখন অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের পিছনের ড্রাইভ যানবাহনের সামনের ক্যালিপারগুলি বেশিরভাগ পিছনের দিকে অবস্থিত (অবশ্যই ব্যতিক্রমের কোন অভাব নেই। )
এই পার্থক্যটি মূলত জ্বালানী যানবাহনের কেবিন বিন্যাসের সাথে সম্পর্কিত।
ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ইঞ্জিন সাধারণত সামনের চাকার অ্যাক্সেলের সামনে থাকে এবং যেহেতু ট্রান্সভার্স বিন্যাসটি একটি বড় ট্রান্সভার্স স্থান দখল করে, সামনের চাকার স্টিয়ারিং রডটি সাধারণত সামনের চাকার অ্যাক্সেলের পিছনে সাজানো থাকে, যা সামনের চাকার ব্রেক ক্যালিপারগুলির বেশিরভাগই (গাড়ির সামনের দিকে) দিক)।
গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতার জন্য এটি একটি আদর্শ ব্যবস্থা নয়।
চাকার কন্টাক্ট পয়েন্টের পিছনে অবস্থিত টাই রডগুলির সাথে, বাইরের চাকাটি আরও বেশি স্টিয়ারিং চাপ সহ আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ টানের পরিবর্তে একটি ধাক্কা পায়, যা স্টিয়ারিং স্থিতিশীলতার উপর একটি প্রাকৃতিক ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে। তাই, আজকের Zhiji L7, Weilai ET5, ইত্যাদি তাদের নিজস্ব স্টিয়ারিং রড ফ্রন্টের সেলিং পয়েন্টের প্রচার এবং জোর দেওয়া শুরু করেছে।
যেহেতু একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি গিয়ারবক্স এবং একটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট গাড়ির মাঝখান দিয়ে চলে, তাই সামনের চাকার স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং রডগুলি চাকার অ্যাক্সেলের পিছনে সাজানো সহজ নয় এবং তাদের বেশিরভাগই সামনের স্টিয়ারিং রড বেছে নেবে। অতএব, স্টিয়ারিং রড চাকার স্টিয়ারিং নাকলের সামনের জায়গা দখল করে এবং সামনের ব্রেক ক্যালিপারগুলি পিছনের দিকে (পিছনের দিক) সাজানো থাকে।
Kia Stinger ইঞ্জিন সরিয়ে দেয়, ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং রডকে রিয়ার করা কঠিন করে তোলে
ব্রেক নিজেই হিসাবে, সামনে-মাউন্ট করা ক্যালিপারগুলি গাড়ির সামনের দিক থেকে দূরে থাকে, যা তাপ নষ্ট করার জন্য গাড়ি চালানোর সময় বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করার সময় আদর্শ নয়; বিপরীতে, পিছনের-মাউন্ট করা ক্যালিপারগুলির তাপ অপচয়ে কিছু প্রাকৃতিক সুবিধা রয়েছে। পিছনের-মাউন্ট করা ফ্রন্ট-হুইল ক্যালিপারগুলি গাড়ির ওজন বন্টনের জন্যও সহায়ক, বিশেষ করে হালকা যানবাহন এবং বড় ব্রেক অনুপাত সহ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারগুলির জন্য। রিয়ার-মাউন্ট করা ফ্রন্ট-হুইল ক্যালিপার প্লাস ফ্রন্ট-মাউন্ট করা রিয়ার-হুইল ক্যালিপারগুলি প্রায় স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে, অনেকগুলি একচেটিয়া বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম যা সত্যিই তাদের হাত ও পা ছেড়ে দেয় তারা জ্বালানী যানবাহনের যুগের কাঠামোগত সীমাবদ্ধতাকে পিছনে ফেলে দিয়েছে। যদিও ভক্সওয়াগেনের MEB প্ল্যাটফর্ম এখনও একটি অর্থনৈতিক গাড়ি হিসাবে অবস্থান করছে, ID.3 এবং ID.4 শুধুমাত্র একটি রিয়ার-ড্রাইভ কনফিগারেশন গ্রহণ করে না, তবে সামনের চাকার জন্য একটি স্টিয়ারিং গিয়ার/স্টিয়ারিং রড এবং পিছনে ক্যালিপার ব্যবহার করে। . আরো ভালো ব্যবস্থা।
ভাসমান বা না, আপনি কি বলছেন তার উপর নির্ভর করে
"ফ্লোট" একটি শব্দ যা ব্রেকিং সম্পর্কে রিম জার্গনে অনেক বেশি উঠে আসে। ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশের জন্য: ব্রেক ডিস্ক এবং ক্যালিপার, ভাসমান শব্দের অর্থ ভিন্ন।
ব্রেক ডিস্ক বা ব্রেক ডিস্কের জন্য, "ফ্লোটিং ডিস্ক" একটি উন্নত প্রকার যা প্রচলিত স্থির ব্রেক ডিস্ক থেকে আলাদা। প্রচলিত ব্রেক ডিস্কের সাধারণত একটি একক-টুকরো কাঠামো থাকে এবং কেন্দ্রীয় অংশটি আসলে ব্রেকিং ঘর্ষণে অংশগ্রহণ করে না, তাই পুরো কাজের প্রক্রিয়ার সময় ভলিউম পরিবর্তন তুলনামূলকভাবে ছোট হয়; যাইহোক, বাইরের রিং অংশটি তীব্র ব্রেকিংয়ের অধীনে তীব্রভাবে উত্তপ্ত হবে এবং এর আয়তন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হবে।
অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের অংশগুলির মধ্যে তাপমাত্রা এবং প্রসারণের পার্থক্য টানা এবং বিকৃতি ঘটাতে পারে যা কার্যক্ষমতা এবং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে।
তারপরে একটি ভাসমান ব্রেক ডিস্ক রয়েছে, ভিতরের রিংয়ের চাকা মাউন্টিং অংশটি বাইরের রিংয়ের ব্রেক ঘর্ষণ অংশ থেকে আলাদা করা হয় এবং সাধারণত বিভিন্ন উপকরণ নির্বাচন করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, বাইরের রিংয়ের জন্য কার্বন সিরামিক ব্যবহার করা হয়)। উভয়ের মধ্যে সংযোগ কাঠামোতে একটি সম্প্রসারণ ভাতা রয়েছে, যা বাইরের রিংকে তীব্র ঘর্ষণে উত্তপ্ত এবং প্রসারিত করতে দেয়, ব্রেকিং সিস্টেমের কাজের সীমা বাড়িয়ে দেয়।
ব্রেক ক্যালিপারের জন্য, ফিক্সড ক্যালিপার, বা ফিক্সড ক্যালিপার এবং বিরোধী ক্যালিপারগুলি প্রচলিত ভাসমান ক্যালিপারের তুলনায় একটি উন্নত পছন্দ। প্রচলিত ক্যালিপারগুলিতে শুধুমাত্র একপাশে পিস্টন থাকবে (সাধারণত চাকার ভিতরের দিকে), বিশেষত কম কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয় সাধারণ পরিবারের গাড়িগুলির জন্য। স্বাভাবিকভাবেই, ব্যবহৃত একক-পিস্টন ক্যালিপারগুলি শুধুমাত্র একতরফা পিস্টন হতে পারে।
প্রচলিত একক-পার্শ্বস্থ পিস্টনকে (অগত্যা একক-পিস্টন নয়) ক্যালিপারকে "ভাসমান" বলা হয় তার কার্যকারী নীতির কারণে: ব্রেকিং ফোর্স স্থাপনের শুরুতে, পিস্টনের পাশের ব্রেক প্যাডটি বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। প্রথমে ব্রেক ডিস্কের সাথে যোগাযোগ করতে এবং তারপরে পিস্টনের উপরের অংশে অ্যাকশন বন্ধ হয়ে গেলে, বাইরের ব্রেক প্যাডটি ব্রেক ডিস্কের সাথে যোগাযোগ করার জন্য ক্যালিপারটি সম্পূর্ণ "ভাসতে" ভিতরের দিকে যায়, তাই একে ফ্লোটিং ক্যালিপার বলা হয়
.
এই কাঠামোটি শুধুমাত্র যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে এবং ক্যালিপারের বাইরের অংশে তেলের পাইপলাইনগুলির ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয় না এবং গঠনটি তুলনামূলকভাবে সহজ; কিন্তু এটা স্পষ্ট যে উভয় দিকের ব্রেকিং ফোর্স যথেষ্ট সমান নয়, যা ব্রেকিং প্রভাবকে প্রভাবিত করে এবং ব্রেক তেলকে অতিরিক্ত গরম করার সম্ভাবনা তৈরি করে। ভাসমান ক্যালিপার সাধারণত এটা বোধগম্য যে এটি শুধুমাত্র গার্হস্থ্য মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়।
উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার জন্য, উভয় পাশে পিস্টন সহ একটি স্থির ক্যালিপার প্রয়োজন, যাকে প্রায়শই একটি বিপরীত ক্যালিপার বলা হয়। যখন পিস্টনগুলি উভয় দিকে সাজানো থাকে, তখন ব্রেক ডিস্কটি একই সময়ে উভয় দিক থেকে ভিতরের দিকে আটকানো যেতে পারে এবং স্বাভাবিকভাবেই ক্যালিপারকে "ভাসানোর" ক্ষমতা থাকতে দেওয়ার প্রয়োজন নেই, অর্থাৎ, স্থির ক্যালিপার সাধারণত স্থির ক্যালিপার হিসাবে পরিচিত।
স্থির ক্যালিপারগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখা কঠিন নয়। ভাসমান ক্যালিপারের বিপরীতে, এটি আরও গড় এবং স্থিতিশীল ব্রেকিং বল প্রদান করতে পারে এবং কর্মক্ষমতা সীমা বেশি; কিন্তু ব্রেক ডিস্কের বাইরের দিকে, বিশেষ করে ক্যালিপারের ভিতরে বেশি জায়গা ছেড়ে দিতে হবে। বাইরের দিকে আরও জটিল তেল সার্কিট ব্যবস্থা প্রয়োজন, এবং খরচ স্বাভাবিকভাবেই বেশি।
বিদ্যুতায়নের প্রবণতা অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে, পূর্ববর্তী ডিস্ক ব্রেক সমস্যাগুলি প্রথমে একপাশে রাখা হয় এবং ড্রাম ব্রেকগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে দৃষ্টির ক্ষেত্রে ফিরে আসে। ভক্সওয়াগেন MEB প্ল্যাটফর্মের পিছনের চাকায় ড্রাম ব্রেক গ্রহণ করেছে (বাজারে ইতিমধ্যেই কনফিগারেশন), এবং আশানুরূপ, এটি অনেক অপছন্দ পেয়েছে। যাইহোক, পিছনের মোটর সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির পিছনের চাকা ব্রেকিং সিস্টেমের দুর্বলতা প্রযুক্তিগত বিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি ঘটনা।
তৃতীয় প্রজন্মের ফর্মুলা ই ইলেকট্রিক রেসিং কার, যা 2023 সালে চালু হবে, পিছনের চাকা (হাইড্রোলিক) ব্রেকগুলিকে সরাসরি এবং সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে এবং ব্রেকিং ফোর্স পুনরুদ্ধার করতে পিছনের মোটরের গতিশক্তির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে৷ ভক্সওয়াগেন MEB (অতালিকাভুক্ত) এর ফ্রন্ট-ড্রাইভ কনফিগারেশনে আর পিছনের মোটর নেই। যদিও প্রযোজ্য মডেল পজিশনিং ID.3 এবং ID.4 এর চেয়ে কম, এটি পরিবর্তে পিছনের ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে।
গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের "বিদ্যুতিত ব্রেক" যখন গেমটিতে প্রবেশ করে, তখন থামার তুচ্ছ ব্যাপারটি রেজার হয় না, বরং আরও জটিল হয়ে যায়।