টয়োটা জিজি # 39; এর ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের প্রধান উপাদান হ'ল হাউজিং, পিস্টন, রিটার্ন স্প্রিং, সিলড চামড়ার কাপ এবং তরল জলাধার, যা আমাদের সাধারণ সুই টিউবের সমান। ব্রেকিংয়ের সময়, পেডাল পিস্টনটিকে সরাতে চাপ দেয় এবং পিস্টনের সমন্বয়ে ওয়ার্কিং চেম্বারে চাপ পড়ে, সিল লাগানো চামড়ার কাপ এবং আবাসন বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেক তরলটি হুইল সিলিন্ডারে ছেড়ে দেওয়া হয়।
মাস্টার পাম্পের মূল কাঠামো: পিস্টন, কাপ, রিটার্ন স্প্রিং, তেল আউটলেট ভালভ, তেল রিটার্ন ভালভ এবং তরল স্টোরেজ পাত্র। কেসিংয়ের অংশে দুটি ছোট ছোট গর্ত রয়েছে যা তরল স্টোরেজ পটের সাথে যোগাযোগ করে: গর্ত এ এবং গর্ত বি এবং পিস্টনে ক্ষতিপূরণ গর্ত সরবরাহ করা হয়।
মুক্ত অবস্থায়, যখন ব্রেকটি হতাশাগ্রস্থ হয় না, তখন পিস্টন রিটার্ন বসন্তের বলের অধীনে ফিরে আসে এবং পিস্টনের সামনের কাপটি হোল এ এবং গর্ত বি এর মধ্যে থাকে এবং সামনে অবস্থিত কার্যকক্ষটি হয় পিস্টন গর্ত এ এর মাধ্যমে জলাধারের সাথে যোগাযোগ করে এবং কার্যকারী চেম্বারে তেলের চাপ জলাশয়ের ব্রেক তরলের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ হয়।
ব্রেকটি হতাশাগ্রস্থ হয়ে গেলে, প্যাডেলটি টয়োটা মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন এবং সিল করা চামড়ার কাপটি এগিয়ে দেয়। পিস্টন এবং সিল করা চামড়ার কাপটি যখন গর্ত এটিকে অতিক্রম করে তখন কার্যকরী চেম্বারটি বন্ধ হয়ে যায়, তেলের চাপ বেড়ে যায় এবং ব্রেক তরলটি চক্রের দিকে ছেড়ে দেওয়া হয়। পাম্প ব্রেক প্যাডগুলি কর্মের দিকে ঠেলে দেয়।
ব্রেক প্যাডেল প্রকাশিত হলে, মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন ফিরে আসার বসন্তের বলের অধীনে তার অবস্থানে ফিরে আসে, কার্যকরী চেম্বারে তেলের চাপ হ্রাস পায় এবং সিলিন্ডার এবং পাইপলাইন ফিরে আসে তেল। তবে আপনি যদি দ্রুত ব্রেকের প্যাডেলটি ছেড়ে দেন তবে পিস্টনের পিছনের দিকে ব্রেক তরল পিস্টনের ক্ষতিপূরণ ছিদ্রের মাধ্যমে কাপটি উল্টে পিস্টনের সামনের ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রবেশ করবে। তারপরে, ব্রেকটি আবার বিষণ্ন হয়ে গেলে, ওয়ার্কিং চেম্বারে ব্রেক তরলটি আবার তেল সার্কিট এবং সিলিন্ডারে ছেড়ে দেওয়া হয়। যেমন দ্রুত এবং পুনরাবৃত্তি এবং ব্রেক ব্রেক, কারণ পিস্টনের পিছনে ব্রেক তরল কার্যকারী চেম্বারে ক্ষতিপূরণ দেয়, যাতে কার্যকরী চেম্বারে প্রতিবার আরও তেল তৈরি হয় এবং কম তেল ফিরে আসে। এই ফাংশনটিকে টয়োটা মাস্টার সিলিন্ডারের ক্ষতিপূরণ ফাংশন বলা হয়। ।
গাড়ির সুরক্ষা উন্নত করার জন্য, আধুনিক গাড়ির জিজি # 39; এর পরিষেবা ব্রেক সিস্টেমটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে uses দ্বৈত সার্কিট বলতে দুটি স্বতন্ত্র পাইপলাইনের মাধ্যমে দ্বি-অক্ষ বা তিন-অক্ষ হুইল ব্রেককে নিয়ন্ত্রণ করতে স্বাধীন দ্বৈত-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্যবহার বোঝায়। বৈশিষ্ট্যটি হ'ল যদি পাইপলাইনগুলির মধ্যে একটি ব্যর্থ হয় এবং অন্যটি ব্রেক ব্যর্থ হয়, অন্যটি পাইপলাইনগুলির সেট এখনও ব্রেকিংয়ের ভূমিকা পালন করতে পারে, যার ফলে অটোমোবাইল ব্রেকিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা এবং ড্রাইভিং সুরক্ষা উন্নত হয়।